近日，第十三屆全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪做客人民網《對話企業家》欄目。在介紹今年兩會建議時，曾慶洪表示，他結合汽車行業焦點及民生熱點，從汽車的生產、使用到報廢的生命周期，助推中國汽車行業深化發展提出了多個建議。

曾慶洪提出，中國汽車要強應先解決芯片問題。一方面，建議加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實專項激勵措施;加快國內車規半導體標準體系建設、汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施，完善行業監管機制;優化營商環境，助力企業投資整合;另一方面，建議加強國際合作，探索合資合作或深度戰略合作，進一步提升產業鏈國際競爭力。

加快推進智能網聯 打造新能源汽車生態圈

2020年10月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。規劃指出，堅持新發展理念，以深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，截至2020年12月底，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺，車樁比例約為3:1。

“充電的便利性不足嚴重影響了用戶體驗。另外，快速充電技術不完善也影響了充電的快捷度，目前充電快則需要40-60分鐘，慢則需要8-10個小時。”曾慶洪說。

曾慶洪建議，一方面是加強配套基礎設施建設，在舊城改造、城郊結合部開發時提前考慮用地規劃、充電站布局、配電設施建設等問題，新增電力供應重點考慮老舊小區和城中村地帶的電力升級改造，解決這些區域用電的問題。

另一方面，要加快技術革新發展大功率快速充電技術，國家層面提高重視和統籌規劃，加大相關技術的研發投入，鼓勵該技術領域的產學研合作和投入。

完善現行法規 推進智能網聯汽車發展

曾慶洪表示，同時他也關注智能網聯汽車的發展，現行交通安全法規是基于完全由人駕駛的車輛而設立的，智能駕駛汽車實際應用仍面臨許多合法性難題。并且，存在自動駕駛汽車道路測試缺乏操作指引，各地測試牌照沒有形成互認機制，測試時間和資金成本高等問題。

“智能網聯汽車發展，法律法規應先行。”他建議，盡快完善現行交通安全法規，確認“機器駕駛人”的法律主體資格;加快自動駕駛相關技術標準的編制和發布;完善道路測試相關政策法規，比如統一全國測試申請標準，建立跨地區牌照互認機制，避免企業重復申請。

曾慶洪還表示，要充分發揮保險作為自動駕駛技術風險分散及責任承擔的補充作用，建議建立自動駕駛汽車測試及運營數據共享機制，為保險產品的設計提供基礎數據支撐，構建與自動駕駛技術相匹配的保險體系，以及建立自動駕駛汽車救助基金體系等。

標簽： 新能源汽車生態圈