今天車圈爆出大事件，長城汽車官方微博發表聲明：就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。目前，長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。

(相關資料圖)

從長城汽車的聲明中可以看出，長城汽車于4月11日提交舉報材料，在今日進行公開發布聲明。

聲明中舉報的兩款車型分別為比亞迪秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i，正是比亞迪的主力車型。據乘聯會數據顯示，2022年宋PLUS DM-i全年銷量為388048輛，正是打敗長城汽車哈弗H6成為SUV的年度冠軍。秦PLUS DM-i2022年全年銷量超過18萬輛，也是今年四月份的銷量冠軍。

為何選擇5月25日這個時間點？據悉，比亞迪宋DM-i冠軍版將在今天下午15:00發布。在比亞迪主力車型換新的關口，長城汽車選擇公開舉報，這個時間點頗有深意。

在此關口，比亞迪隨即在微博上發表聲明強硬回應：我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為!并保留法務訴訟的權力!

曾經車企“一家親”，為何今日“撕破臉”？

比亞迪近年來全力投入新能源車，成為國產車企中的銷量冠軍，長城汽車也是老牌國產車企。作為兩家國產車企中的佼佼者，過去多年也有不少相互聯動，在2021年11月，比亞迪將“魏”商標無償轉讓給長城汽車，對于比亞迪而言，“魏”只是王朝系列中的一個待規劃車型，但對于長城汽車來說，“魏”算是其高端品牌WEY的中文名字，意義深遠。隨后長城汽車將“登陸艦”商標轉讓給比亞迪，“登陸艦”也是比亞迪最新海洋系列中的重要車型，對后者同樣擁有重大的意義。

雙方互贈商標的行為，在當時是民族品牌大團結的感人一幕。時任長城汽車魏牌CEO李瑞峰曾表示，天下車企一家親，比亞迪轉讓的“魏”商標是無償的、永久的，同時長城汽車本身也注冊了很多商標，如果其他自主品牌有需要，長城汽車也會支持。

從 “天下車企一家親”，到今天長城汽車 “實名公開”舉報比亞迪，短短一年多時間出現如此大轉變，同行之間為何相煎太急？

2022年是新能源汽車爆發的一年，全年銷量688.7萬輛。但在2022年兩家國產車企的境遇差別較大，比亞迪一騎絕塵成為年度銷量冠軍，全年賣出186.3萬臺，國內新能源車銷量排行前十有6款車型都是比亞迪。而在2022年長城汽車連續11連銷冠的哈弗H6跌落神壇，比亞迪宋成為中國SUV的新銷量冠軍。

而到今年1-4月份兩者差距更大了，根據乘聯會數據顯示：比亞迪1-4月份銷量75.7萬輛，同比增長91.5%，而長城汽車1-4月份銷量24.6萬輛，同比下降12.6%。

從財報數據顯示：2023年一季度比亞迪營業收入1201億，歸母凈利潤41億元，同比增長410%；長城汽車營業收入290億元，歸母凈利潤1.74億元，同比下降89%。

不難看出兩家車企在當前面臨著不同的壓力，本次事件或讓汽車行業進入內卷新階段。

后續事件將如何？公開舉報同行有先例

說到同行公開舉報，那就不得不提格力電器。在2019年格力電器公開舉報奧克斯，時事情鬧得沸沸揚揚，市場監管總局、中消協均下場。同樣的方式：在微博上公開發文實名舉報奧克斯空調質量不合格，奧克斯同樣在其微博官方賬號回應：正當618空調銷售旺季來臨之際，格力采用詆毀手段，屬于不正當競爭行為。

但這僅是事件的開始，隨后格力電器與奧克斯徹底撕破臉，互相公開抨擊，從口水仗升級到官司階段，直到4月23日，格力電器仍與奧克斯就專利侵權賠償2.2億元進行二審。

前車之鑒，后事之師。同行之間互相監督，提升產品質量，對消費者是利好。但如果事情演變成了“私人恩怨“，同行競爭變成”生死仇敵“，那對兩家企業未來發展以及對好不容易崛起的新能源車行業都是不小的打擊。

借用比亞迪聲明中的一句話：新能源事業發展至今，相當不易!中國品牌成長至今，也相當不易!兩個大不易需要珍惜，希望未來，雙方都能秉持公心，專注產品本身，針對產品質量、性能進行互相監督，不要變成“生死仇敵”般的互相抨擊，讓親者痛，仇者快。

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