1月30日，京東印尼子公司宣布，將從2023年2月15日起停止接受用戶的訂單，3月31日停止所有服務。此前泰國站也宣布將在3月3日關停。京東方面表示，將在東南亞的投入聚焦在跨境供應鏈基礎設施建設上。對此，網經社電子商務研究中心發布快評給予解讀。（更多詳見網經社專題：http://www.100ec.cn/zt/jdjjkjds/）

觀點一：收縮電商業務 調整之前盲目擴展策略

(資料圖片僅供參考)

網經社電子商務研究中心特約研究員、寧波新東方工貿有限公司CEO朱秋城表示，京東在東南亞市場基本復制國內的模式，其實東南亞電商發展目前還處于初級階段，無論是電商認知、價格、體驗，還是物流都跟國內有巨大的區別。京東在東南亞市場“燒錢”的特別厲害，目前看不到更好發展做出這樣的調整也是合情合理。

“但是關閉了泰國、印尼站并不意味著京東放棄和退出東南亞市場，京東在東南亞更多布局包括跨境物流園、跨境物流等基礎建設，這些業務更凸顯京東的投資戰略價值。收縮電商業務，調整以往盲目擴展的策略，發展跨境物流業務，顯然是明智的。因為布局海外倉儲投資成本不高，見效快，確定性高，不僅僅可以直接應用京東成熟的物流技術，又可以服務于京東全球供應鏈。”朱秋城稱。

網經社電子商務研究中心B2B與跨境電商部高級分析師張周平表示，京東將關停泰國和印尼站，主要原因系：一是泰國和印尼站點的市場業績不及預期，在激烈的競爭中并沒有在市場中站穩腳跟。二是本地化進程不徹底。京東印尼雖聘請了大量的本土員工，但很多決策依舊沿用國內的市場經驗，與當地市場環境不符。三是成本壓力較大。長期居高不下的成本和京東增長放緩給京東帶來了盈利壓力。

觀點二：京東出海依然任重道遠 未來應以供應鏈建設為核心

朱秋城表示，京東出海計劃起步很早，當時也是雄心壯志，創始人劉強東曾在京東內部提出口號，京東要在海外再造一個京東。京東早在2015年就在印尼發展電商業務，但京東出海的問題在于，完全復制中國市場的經驗，東南亞市場周期長前期投入大，再加疫情影響，京東東南亞日子自然越來越難，京東出海目前依然任重道遠。京東未來的出海戰略，會以自己擅長的供應鏈基礎建設為核心，在東南亞等國家和地區繼續投入跨境電商供應鏈基礎建設，物流建設。

網經社電子商務研究中心特約研究員王與劍表示，2022年劉強東提出了經營戰略的 核心，即成本、效率、體驗三點，由于在過去八年中在印度尼西亞和泰國的擴張耗 資1.39億美元，并一直處于虧損狀態，這次京東國際裁撤了泰國、印尼等東南亞地 區部分業務，與其經營戰略高度相關，通過收縮業務降本增效。目前的東南亞電商 市場競爭激烈搶，京東國際在海外屢戰屢敗，關閉虧損的站點，專注全球供應鏈， 直接應用京東成熟的倉儲物流技術沉淀，不失為一條更佳的海外擴張之路。

觀點三：阿里 字節等巨頭紛紛布局 東南亞電商競爭激烈

張周平表示，近年來，國內電商企業“出海”動作頻繁，拼多多、阿里巴巴、字節跳動等互聯網巨頭加速了海外電商業務的布局。東南亞市場雖是企業出海的首選市場，但東南亞電商市場目前競爭較為激烈，除shopee、Lazada作為兩大龍頭企業占據著一定的市場份額外，以及像Tokopedia、Bukalapak、Flipkart、Zalora等玩家外，還有像字節跳動旗下TikTok Shop、唯品會等也在東南亞市場紛紛布局，面對如此的競爭格局，電商企業要想脫穎而出并不容易。

“東南亞電商市場雖呈現快速增長的態勢，但依然存在基礎設施落后、供應鏈尚不完整的不足。該市場較為分散，電商依賴物流配送、交通，不同的國家和地區之間，服務、設施不一樣，這需要電商企業采取更多的本土化策略。”張周平表示。

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