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公交車玻璃邊緣的這些黑點，是做什么用的？

答案是，防止玻璃自爆。

因為玻璃車窗是固定在金屬窗框上的，玻璃的邊緣與金屬框緊密結合。夏日炎炎里，經受過烈日灼曬的金屬框、玻璃都會產生不同程度的升溫。玻璃吸熱較少，金屬框吸熱較多。車窗玻璃中間區域溫度較低，而邊緣和金屬框接觸的部位溫度較高，形成了玻璃中的溫度梯度。

另外，由于熱脹冷縮，在升溫條件下，玻璃和金屬框都會發生不同程度的膨脹。玻璃的膨脹程度雖不如周圍的金屬框，但處于金屬框搭界區域的玻璃，一方面受熱膨脹，另一方面又會受到金屬框膨脹的牽拉作用。

這樣一來，玻璃就發生了變形，注意，這是局域變形。在變形的局域附近，玻璃從邊緣到內部，各部分之間產生了相互作用的內應力。即邊緣玻璃向內發力，中間玻璃向外發力。這種內應力的作用范圍越小，得到的應力效應就越強。當玻璃內部的相互作用力大到一定程度后，就會產生自爆。

為了避免這種情況的發生，技術人員們給車窗邊緣貼上了這層黑點。（古早推拉窗，少有黑點）由于黑色吸熱，所以在經受暴曬時，黑色元素較多的部位溫度較高。車窗邊緣的這層黑點，大小不同，密度分布不同。越靠近玻璃邊緣的黑點越大，溫度也越高；反之，越靠近玻璃中心的黑點越小，溫度越低。

有了這層過渡，玻璃窗內部的溫度梯度分布區域變大，內應力的作用范圍變大，所產生的效果隨之減弱。

說到這，你也不必太過擔心。近些年中國鋼化玻璃的質量和產量同步上升。公交車窗受震動影響大，周圍環境也算惡劣。但坐了這么多次公交，也只有寥寥幾個“幸運兒”遇上過車窗自爆。而且就算玻璃自爆，也不會像電影里那樣碎成渣渣，頂多就會裂開。

另外，公交車窗的鋼化玻璃，緊貼乘客，且車輛行駛經常造成光照和溫度條件迅速變化，需要考慮自爆的危害。而家裝和大廈的玻璃一般不面對經常迅速變化的溫度環境，離人距離又較遠，所以一般無須擔心其自爆。

標簽： 作用范圍 不同程度 溫度梯度